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在过去的几年里,美国联邦航空管理局(FAA)一直在努力应对无人驾驶飞行器(UAV)的新现实。作为他们努力的一部分,该组织在2015年引入了“注册规则”,要求用于娱乐的无人机的所有者注册其工艺。注册规则成为第107部分的关键组成部分,并且还创建了一个由FAA维护的中央数据库,用于发生事故或事故。

这一发展源于美国联邦航空局对2012年联邦航空局现代化和改革法案的解释,并且很快就有几个人对这套新规则的某些组成部分提出法律质疑。约翰泰勒(请愿者)发起了诉讼,他是华盛顿特区的模型飞机爱好者和爱好者,但却为整个无人机行业改变了一切。泰勒已从他的家中操作他的模型飞机,他希望在没有注册或遵守新的航班限制的情况下继续这样做。

2017年3月14日,美国哥伦比亚特区巡回上诉法院对美国联邦航空局建立的飞机爱好者模型注册程序提出质疑。该案件于 2017年5月19日决定,它仍然可以感受到通过无人机行业发出的冲击波。

简而言之,国会指责美国联邦航空局维持国家空域的安全和空中交通的控制。随着小型无人机越来越受欢迎,与无人机有关的事件数量增加,美国联邦航空局颁布了“登记规则”,要求任何人在美国联邦航空局登记他们的无人机,并支付5.00美元。

泰勒先生并不认为美国联邦航空局有法定授权发布登记规则,法院同意他的意见。对于两者而言,这一切都可以追溯到FAA现代化和改革法案。该法案第336(a)条规定,美国联邦航空局“不得颁布任何关于模型飞机的规则或规定。”卡瓦诺法官认为,“适用于模型飞机的美国联邦航空局2015年登记规则直接违反了该规定。法定禁令。因此,我们批准泰勒的请愿书,并在适用于模型飞机的范围内撤销登记规则。“

该裁定仅适用于按照第336条规定悬挂其飞机的人。该裁定不适用于商用或公共飞机。具体而言,该裁定仅适用于在以下条件下飞行的飞机:

在操作控制器的人的视线范围内飞行

专为业余爱好或休闲娱乐而设

根据基于社区的安全指南和全国性社区组织的计划进行操作。

仅限于不超过55磅的飞机,除非通过由社区组织管理的设计,建造,检查,飞行测试和操作安全计划进行其他认证。

飞机的操作方式不会干扰并让位于有人驾驶飞机。

在距离机场5英里的范围内飞行时,飞机的操作员提供机场操作员和机场空中交通管制塔(如果有的话),并事先通知操作。

有趣的是,哪些组织赞成法院裁决,哪些组织不赞成:

反对:

AUVSI

小型无人机联盟

商用无人机联盟

无人机制造商联盟

国际直升机协会

赞同,支持,受赏识,有利:

无人机用户组

模型航空学院

该裁决非常具体,仅适用于严格用于娱乐目的的模型飞机。它不适用于商业运营商,他们仍然必须遵循第107部分并注册他们的无人机。

对于我们这些提供使用无人驾驶飞机创造商业产品的行业的人来说,裁决意义非常小,因为第107部分仍然非常完整。它所提供的是对FAA权限的限制。这可能是寻求直接或间接挑战第107部分的类似诉讼的开始吗?美国联邦航空局是否可能不太愿意规范诸如飞越视线(BVLOS)之类的活动,或者因为这次挫折而飞越人们?

这些都是我们必须拭目以待的事情,但对于那些希望并且需要了解当今技术的商业运营商而言,第107部分仍然是他们需要关注的内容。泰勒案例证明了美国联邦航空局的权力有限,但可能会继续进行讨论甚至争论该限制应该存在的地方。看到这种变化和演变是多么有趣,特别是考虑到州和地方层面的监管发展。

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